NBA下注欢迎您!

NBA下注 > 热销汽车 > 7月乘用车市场解读,2016年2月A轿车自主市占率跌破两成

7月乘用车市场解读,2016年2月A轿车自主市占率跌破两成

时间:2019-11-26 11:59

受持续的经济下行压力和汽车市场大环境的变化,7月份乘用车市场再度呈现下行走势,并且跌幅进一步扩大。其中,A级轿车作为车市的主要贡献者则首当其冲。

今年10月,乘用车市场虽然保持两位数快速增长走势,但其中最大的A级轿车市场销量却出现滑落。自主、德系和美系三大派系品牌销量下滑,而日系车逆袭。

根据盖世汽车研究院整理的数据,今年7月份,国内乘用车市场(指狭义乘用车,不含微客,下同)销量实现156.6万辆,较6月份下跌了9.7%,与去年同期销量相比,同比增幅高达29.9%,创今年月度同比增幅新高。1-7月,乘用车累计销量实现1,218万辆,同比增长13.3%。

A级轿车占有率提升

车市最大贡献者“让贤”A级轿车销售不及SUV

根据整理的数据,今年10月,国内A级轿车市场销售61.96万辆,相比去年同期的62.99万辆同比下滑了1.6%。其中,自主、美系和德系品牌销量均滑落,而日系车销量增长。

图片 1

随着二次购车者的增多,以及首次购车者对汽车需求的个性化、多元化,购车人群由轿车逐渐向SUV及MPV市场,作为车市主导的轿车市场份额不仅不断走低,而且销量出现了滑坡。其中,从容量最大的A级轿车市场则可见一斑。

根据盖世汽车研究院整理的数据,7月份,国内乘用车市场销售120.50万辆,较去年同期下跌5.4%,跌幅较6月份进一步扩大,今年1-7月累计销售1072.69万辆,同比增长5.7%。其中最为强势的SUV细分市场7月保持高速增长,同比增幅高达35.8%,市场占比上升至33.5%。与之形成巨大反差的是,A级轿车市场销售同比下跌20.7%至40.29万辆,市场占比降至33.4%,低于SUV细分市场。

日系车逆袭 销量超美系

十大集团:上汽领跑7月国内乘用车前十集团依次是上汽集团、东风集团、一汽集团、长安集团、北汽集团、广汽集团、长城汽车、吉利集团、奇瑞汽车和华晨集团。这些集团的市场集中度较高,市场占率有逾九成,其中前六企业市场集中度近八成。

根据盖世汽车整理数据,今年2月国产A级轿车市场销售42.27万辆,同比下跌14.2%,去年同期销量为49.28万辆。不过,A级车占比提升,由去年的60.5%提升至63.3%,A级车市场作为轿车乃至整个车市最庞大的细分市场,其市场正向上向下端扩张。

而一向以来,A级轿车都是乘用车市场的最大销售贡献者,在2013年上半年,A级轿车市场份额高达45%。作为众多消费者的首选,A级轿车市场占比的大幅下降已然反应汽车市场环境和消费行为发生改变,SUV已成为更多消费人群的首选。

图片 2

图片 3

两极分化显著 自主市占率跌破两成

新车助力日系品牌销售正增长

自主品牌仍旧是拖累市场增长的主力。今年10月,自主品牌在A级轿车市场销量同比下跌16.4%,由去年同期的18.63万辆降至15.57万辆;市场份额由29.6%降至25.1%,同比下降4.5个百分点,继续低于德系。自主品牌虽然推出不少新品进入市场,但车型整体竞争力较弱仍是销量下跌的根本原因。

派系:自主稳定增长分派系品牌来看,自主品牌市场份额保持增长,7月份销量实现59.0万辆,同比增长39.4%,市场份额同比提升2.2个百分点至37.7%。销量迅猛增长的SUV市场依旧是自主品牌的主要战略地,7月自主品牌SUV销量同比提升56.4%至32.2万辆,占自主品牌总量过半比重。而自主品牌在MPV和轿车市场销量也均实现了增长。

图片 4

与大幅度下滑相对应的,是A级车销售派系品牌的大面积下滑。7月份各大派系品牌中,德系、自主、美系、法系品牌等在A级轿车市场销量均出现两位数大幅度下滑形势,其中份额最高的德系车销售11.94万辆,同比下滑26.5%,自主品牌销量同比下滑15.1%,表现略好于市场水平。

销量下滑较严重的还有美系车,今年10月其A级轿车全面下跌,销量整体实现9.28万辆,同比下滑12.8%。其中,福特福克斯10月销量3.29万辆,虽然仍旧是该市场最畅销车型,但同比下滑了17.2%,其不仅老款车型销量滑落,新款福克斯也同比下滑。

图片 5

不过,从各大派系品牌来看,均呈现涨跌不均的现象。其中,相对外资品牌整体,自主品牌市场份额进一步萎缩,2月A级车销售7.92万辆,较去年同期下跌逾三成,市场份额跌破两成至18.7%,去年同期为23.6%。自主品牌车型竞争力薄弱是根本原因,此外,还与车企将重心转至市场火热的SUV产品有关。

不过,也有个别派系品牌受上市新车销量拉力而表现尚稳。日系品牌7月A级轿车销售同比增长30.9%,由去年的6.91万辆攀升至8.92万辆,超过了自主品牌,市场份额提升至22.1%,而去年同期仅为13.4%。

此外,销量下滑的还有德系品牌,其A级车10月销售15.86万辆,同比微降0.2%。上海大众的生产线调整是其销量下滑的主要因素之一,桑塔纳销量1.51万辆,同比暴跌了38.4%;一汽大众的捷达和新宝来则由于去年同期基数较高,分别出现12.4%和25.5%的下滑。值得一提的是,速腾在断轴门后销量依旧坚挺,不仅实现2.50万辆的销量,且同比增长了18.7%。

几大外资派系中,销量最高的德系品牌,7月销量实现32.2万辆,同比增长31.2%;同时美系和韩系品牌乘用车在7月份也实现了三成以上的增长;法系则出现了6.2%的同比下跌,销售新车3.6万辆。类型:SUV份额上涨从乘用车类型来看,7月各类型乘用车均实现了不同幅度的增长,占据市场份额最大的轿车实现了18.4%的增长,销售新车82.1万辆,销售占比52.4%;SUV销售59.3万辆,同比提升47.7%,销售占比上涨4.6个百分点至37.9%;MPV销售15.1万辆,同比增长38.0%,销售占比为9.7%。

相对于自主品牌,外资品牌表现显著较好。其中,销量最高的德系品牌虽然下跌了7%,但其市占率同比提升2.9个百分点至37.1%,2月销售15.69万辆。美系和日系品牌在新车销量带动下呈现逆市增长,分别增长3.6%和7.8%至8.55万辆和5.34万辆。其中值得一提的是,美系品牌销量已超自主品牌,成为市场第二大派系。

卡罗拉排名榜单

与上述相对比的日系车,主要凭借新卡罗拉和雷凌,10月在A级轿车市场成功逆袭。日系品牌10月A级车销量实现10.70万辆,超过了美系,销量同比增长11.2%。其旗下车型中,卡罗拉实现2.15万辆,同比激增73.1%;雷凌销量突破万辆,为1.10万辆。

图片 6

多数车型销量下滑

从车型层面也能够反应此类特征。以市场销售前十车型为例,7月A级轿车前十依次为卡罗拉、朗逸、轩逸、英朗、速腾、捷达、桑塔纳、福克斯、高尔夫和科鲁兹。除了卡罗拉、轩逸以及英朗因新车上市销售提升以外,七成车型销量出现下跌。同时随之影响的是市场前十榜单的排名变化。

轩逸突破3万辆 排名进前三

SUV:小型化趋势明显SUV市场中,几大派系增长幅度均达两位数,其中自主品牌和韩系品牌销量增长显著。7月份自主品牌在SUV市场销售新车321,599辆,同比攀升56.4%;韩系品牌销量增长65.9%,由22,013辆提升至36,526辆。日系、德系、美系品牌增幅均在40%以下。

从主流车型情况也能够看出市场整体走势及格局情况。今年2月份,A级轿车销量前十车型依次是朗逸、速腾、桑塔纳、全新英朗、卡罗拉、捷达、福睿斯、科鲁兹、朗动和福克斯。其中,自主品牌车型无一上榜,其销售最高的吉利EC7排名第十一位,销售1.40万辆。

图片 7

今年10月,A级轿车市场销量前十车型依次是福特福克斯、大众朗逸、日产轩逸、大众速腾、捷达、别克凯越、现代朗动、丰田卡罗拉、吉利帝豪EC7和雪佛兰科鲁兹。其中,除福克斯和朗逸以外,日系的轩逸销量也超3万辆,同比增长24.8%至3.07万辆,排名第三位。

图片 8

图片 9

今年7月份,日系上榜的有两款车型。在新车导入下,卡罗拉以2.70万辆的成绩摘夺得A级轿车市场销量冠军,并且同比53.0%的增幅在前十车型中表现最佳;轩逸销量同比提升35.6%至2.08万辆,排名也进入前三位。

图片 10

从细分市场来看SUV小型化趋势明显,紧凑型和小型SUV凭借自身通过性和空间实用性等优势影响,占据八成以上份额,其中紧凑型SUV把控着SUV市场55.1%的份额,其7月份销量同比攀升44.9%至326,713辆。小型SUV销量实现148,171辆,销量占比为25.0%。而中型SUV和中大型SUV销量分别实现113,247辆和5,052辆,销量占比分别为19.1%和0.9%。

多数车型销量出现滑坡。曾经常时间参与竞争榜首的福克斯2月销量同比下跌26.5%至1.44万辆,排名跌至第十位,这主要的原因与其企业新车福睿斯的上市销量被分流有关。而福睿斯2月销量为1.59万辆。

作为销量最高的德系品牌,霸主地位依旧显现,入围前十榜单车型占据半数之多,不过车型销量全面下滑。其中,长期占据榜首的朗逸7月销量同比下滑3.4%至2.36万辆,降至第二位。速腾、捷达、桑塔纳销量下滑三四成,均降至两万辆以下,依次排名第五至第七位。

排名第四至第八的车型销量均在2万至3万辆之间,其中,销量高增的朗动和卡罗拉,去年同期排名在十名以外,今年10月均跃进前十,分别激增57.0%和73.1%至2.28万辆和2.15万辆,排名第七和第八位。

图片 11

跌幅较大的还有桑塔纳、科鲁兹和朗动,其跌幅分别高达23.0%、15.2%和27.8%。其中桑塔纳去年同期排名第二,今年销售2.04万辆,排名跌至第三位;朗动去年排名第三位,今年2月跌至第九位;科鲁兹排名也下跌一位,至第八。

美系品牌上榜车型有三款。其中,英朗得益于全新英朗的带动下,7月销售17,335辆,略高于去年同期。福克斯销售1.38万辆,同比下跌过半,这显然与新车福睿斯的导入有关。科鲁兹销量1.19万辆,同比有近五成下跌。

帝豪EC7今年10月销量同比下跌6.2%至1.90万辆,排名第九位,是唯一排名前十的自主品牌车型。第十的科鲁兹销售1.89万辆,较去年同期下跌了27.9%。

从车型角度来看,今年7月份SUV市场销量前十车型依次是哈弗H6、传祺GS4、本田CR-V、昂科威、宝骏560、本田XR-V、途观、缤智、奇骏和瑞风S3。前十车型中,自主占据4席,日系占据了4个席位,美系、德系分别占据1个和1个席位。相对之前的排名,自主品牌优势不明显。哈弗H6依然以绝对优势领跑整个市场,而昔日的外资SUV冠军途观则退居至第7位,同时出现了19.6%的下滑。

不过,也有部分车型市场表现不错,这主要集中于新车。新进车型全新英朗,2月销售2.01万辆,排名已跃居前五位;卡罗拉得益于新车的推出,销售同比提升63.6%,增幅在前十车型中居首,排名也步入前五,销量实现1.69万辆。

图片 12

图片 13

朗逸仍旧遥遥领先,今年2月销量实现4.09万辆,远超其他车型。速腾销量同比提升13.3%至2.23万辆,排名第二位。

1-10月,A级轿车市场前十车型依次是福克斯、朗逸、桑塔纳、速腾、捷达、凯越、轩逸、科鲁兹、英朗和朗动。

轿车:A级车把控市场7月轿车市场中,除法系品牌轿车销量出现了下跌外,其他主流派系轿车销量均实现了不同幅度的增长。其中日系轿车增长幅度较小,仅同比微涨1.1%至175,888辆,德系、美系、韩系和自主品牌则均实现了两位数的增长。德系轿车7月销量突破25万辆,自主品牌轿车也同比上涨至136,607辆。

1-10月,A级轿车市场前十车型依次是福克斯、朗逸、桑塔纳、速腾、捷达、凯越、轩逸、科鲁兹、英朗和朗动。

图片 14

从细分市场来看,A级车把控着轿车市场68.2%的份额,其7月份销量同比上涨36.3%至560,422辆,市场份额同比上涨8.9个百分点。A0级和B级两个细分市场7月份销量出现了下跌,分别同比下滑14.8%和9.3%至89,774辆和124,303辆。反观A00级和C级轿车,7月份销量实现了两位数的增长。

图片 15

从车型角度来看,轿车市场7月销量前十车型均为A级车,依次是朗逸、全新英朗、捷达、卡罗拉、桑塔纳、轩逸、福睿斯、速腾、福克斯和科鲁兹。朗逸以33,434辆的销量成绩领先其他车型,蝉联国内轿车市场月度冠军,并且实现了41.7%的增长。自主品牌中,销量最佳的是吉利帝豪EC7,7月销售轿车14,320辆,位居第12位。

图片 16

MPV:新车主导MPV是自主品牌的优势所在地,前十畅销车型中仅有1款外资品牌车型,按销量高低依次为五菱宏光、宝骏730、长安欧尚、幻速H3、威旺M30、别克GL8、欧诺、华晨金杯750、菱智和风行S500。前十车型中,半数车型是一年内上市的新车,而宝骏730和菱智在7月份销量出现了两位数的下滑。

图片 17

上一篇:没有了 下一篇:没有了