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北京现代ENCINO新SUV核心卖点,现代最后悔的一款车

时间:2020-01-06 18:53

原标题:15万内动力最强的合资SUV刚刚上市,25-30岁首选!

2018年对于现代汽车来说,可谓喜忧参半,旗下的两款主力车型领动和ix35都取得了非常不错的成绩,全年分别卖出了21.68万辆和13.96万辆,在轿车和SUV榜单上都是名列前茅的存在。并且在10月份推出的新款运动家轿菲斯塔,上市之后一炮而红,销量节节攀升。菲斯塔的成功在于其不仅外观时尚激进、大溜背的车身线条十分动感,符合年轻人的口味,而且1.6T高功率版本最大204马力,零百加速成绩跑进了7.6秒之内,秒掉了这个级别名气最响的本田思域。从这一点上能够看到韩系车在风格上的巨大转变,以往只是凭借时尚的设计来吸引消费者,如今也证明了他们可以在家用车的性能上做的很出色。

在2017年的广州国际车展中,北京现代首发了旗下全新运动SUV——ENCINO,该车采用了现代品牌全新的设计语言,整体造型风格更加前卫动感,并且拥有不俗的动力系统,上市后将竞争XR-V和缤智等热销SUV车型。网上车市从北京现代经销商处获得了ENCINO的核心配置。新车带有多项安全配置,全系标配1.6T+7DCT的动力组合,零至百公里加速时间在8秒内,预计起售价在13-14万元之间。

原标题:工薪族买这款SUV秒变赢家!颜值动人配置高,动力能干掉思域!

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随着国内自主品牌的价格下探,市场不断崛起,不论是轿车或是SUV领域,一向以性价比闻名的韩系品牌优势已然不在。

小型SUV市场愈发风生水起,这是一次全球性的购车新潮。暂且不提国内大量自主品牌,就合资品牌来说,从早期的日产逍客到本田X-RV/缤智,再到丰田C-HR别克昂科拉亦或法系的标致2008雪铁龙C3-XR亦或雷诺卡缤,各大厂商都纷纷亮出了自身最强的作品。虽说现代早已准备了ix25,但推出至今3年有余也似乎跟不上日新月异的潮流了,别急,或许ENCINO的加入会让你眼前一亮。

但为什么说喜忧参半呢?因为除了菲斯塔,现代在去年4月份还推出了一款主打运动的SUV,ENCINO昂希诺。ENCINO的定位是小型SUV,售价区间为12.99-15.59万,把主要的竞争对手瞄准了这个级别的王者本田双子星XR-V和缤智。在上市之前,各大媒体以及消费者都对这台车给予了很高的关注,主要还是因为这台车一改以往现代的风格,外观非常前卫独特。但从随后的市场表现来看,ENCINO可以说是上市即凉,在2018年总共只卖出了6593台,到了今年2月份,销量更是凄惨仅有7辆进账,几乎处于快要停产的状态。那么是什么原因让这台现代新车如此失败呢?

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走过2017年的坎坷,老牌合资劲旅北京现代终于迎来了自己的2018。

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作为北京现代“高性能开山之作”,ENCINO拥有较为丰富的配置。新车配备ADAS主动安全系统、FCA前碰撞预警制动系统、LDWS车道偏离预警、BCW侧后碰撞警示、RCCW后方交叉碰撞警示、DAW驾驶员注意预警、EPB电子驻车、TPMS胎压监测和6安全气囊。车内还带有6扬声器音响系统、智能手环+一键启动以及带空气净化器的自动恒温空调等。

这一次的突围,北京现代先是瞄准了年轻群体,一款以高性能示人的SUV——北京现代ENCINO。而我定义它为“破局者”

ENCINO在海外部分市场也称为KONA,这两个取自地名的古灵精怪的名字说明这是一款打破常规的车型,犹如当年那款Veloster飞思,现代总会让人有种惊喜的愉悦感。外观上不用多加描述,激情四射,犹如概念车般。车身颜色上有黑灰白红绿蓝6种颜色可供选择,还有4款双色车身搭配,鲜艳显眼,明摆着就是对着年轻人开炮嘛。

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小编认为最主要的原因还是在于它的外观,ENCINO的前脸非常有个性,采用了分体式的大灯,上方的“眯眯眼”集成了转向灯和日间行车灯,下方是远近光一体的LED前大灯,而雾灯则被放在了下格栅的两侧,这种设计在之前的车型上几乎都没有见到过。六边形的黑色大嘴中网式现代最新的家族元素,上方还有一个横条的黑色进气口,整个前脸显得很犀利,进攻性十足。图中的这台1.6T双离合致尊版采用了双色的车身,黑色的车顶搭配银色行李架,A柱也被涂成了黑色,造型十分动感。一条锋利的腰线从前门斜向上延伸至尾灯,下方18英寸的双五幅轮圈与轮拱也都采用了黑色涂装,门把手则作了镀铬处理,增添了时尚感。

外观方面,ENCINO采用了较为激进的设计语言,头灯组采用分体式,搭配上方细长的LED日间行车灯,造型较为前卫。前进气格栅为六边形造型,内部配以蜂窝状装饰。车身侧面运动双色车身+悬浮式车顶,前后翼子板处配备了宽边的黑色轮眉。新车车尾造型与车头呼应,细长的LED示宽灯搭配包含了倒车灯、转向灯和后雾灯的尾灯组。此外,该车提供8种外观颜色、双色18寸轮毂以及双色外观/运动包,风阻系数为0.33。

让“流体雕塑”成为过去式

ENCINO采用新款家族式前脸设计,扇形大嘴与蜂窝状中网确实很“现代”,而又不同于别家的家族式设计,ENCINO更是锦上添花,长出了自我的个性。分体大灯是最具亮点式的存在,前大灯与转向灯往下移,眯眯眼的LED日间行车灯往上摆。无论你喜欢与否,它就是恰到好处地表达出独特的自我,加上实拍车型的配色,嫣然有股旅行的青蛙的既视感。

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六七年前,有多少人曾被第八代索纳塔上的“流体雕塑”打动过,它与当时风靡一时的德系“包豪斯”形成了鲜明对比,一时间我们开始快速认识并接受韩国人在设计上的突破与大胆。

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ENCINO中控区域采用对称式设计,整体造型规整,内饰主体以黑色为主色调,空调出风口、换挡区以及座椅缝线附近辅以橙色来点缀,突显年轻、运动化的风格。仪表盘使用机械式双表盘+中央单色液晶显示屏的配置方案。8英寸悬浮式中控屏支持CaPlay与百度CarLife两种手机智能互联系统,此外,现代用于远程控制车辆的Blue Link也搭载其上。

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ENCINO的长宽高分别为4195*1800*1575mm,轴距为2600mm,尺寸上看与同级别的竞品并不占优,但既然是年轻人,要那么肥腻干嘛呢,精炼一点或许更好。

车尾造型与前脸相呼应,尾灯同样采用了分体式设计,上方刹车灯狭长而犀利。下方大面积的黑色包围搭配银色护板,加上口径很大的双边排气管,都让整体看上去更为运动。总的来说,这台ENCINO颠覆了以往现代的风格,为了迎合年轻人甚至有些讨好的味道,但似乎是有些设计过度了。大家都知道大众、丰田在国内之所以卖得好,除了自身的产品力以外,中庸的风格能够符合大多数人的审美标准,而ENCINO注定了只能被小众人群所接受。

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这一次,现代摒弃了引以为傲的“流体雕塑”,并重新梳理了自己的设计理念,而以ENCINO为核心的设计方向将主宰未来几年北京现代的所有车型。

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作为一款运动型SUV,ENCINO不会拥有太过于宽裕的乘坐空间,但相比海外版车型和竞品来讲,其车身尺寸还是占有一定优势。新车长宽高分别为4195×1800×1575mm,轴距达2600mm,车身长度、高度分别比海外版车型增加了30mm、25mm,在车身宽度上也优于广汽本田缤智。

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从车尾方向看,ENCINO依旧是非常靓丽,前后尾灯相互照应的设计不多见,加上黑色包围与双出排气管的衬托,整个车尾动感十足。

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将光源分体、将中网分体,得到的元素组成并占据了ENCINO的整个前脸,也许有人会觉得太过密集,但这种设计也正符合了年轻人的喜好,那就是不拘一格。

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内饰的风格要比外观缓和很多,虽然也采用了黑色与荧光绿的撞色搭配,三幅平底运动方向盘也让人有驾驶欲望,但简洁的布局和大量圆形、圆角的运用,会让人紧绷的心舒缓下来。中间是一块9.6英寸的悬浮式触控液晶屏,界面很清爽视觉效果还不错,仪表盘则是传统的机械指针式,略显单调。用料上材质以硬塑料为主,倒也符合它的价位,仿皮座椅的打孔、立体压花工艺很细致。

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进入到车内,Enicno的内饰风格也是极具个性,整体风格以深色调为主,中控采用对称式设计,悬浮式屏幕十分显眼,加上与车身同色饰条的衬托,总体观感除了年轻个性还富有层次,同时造工亦有不俗的水准。

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ENCINO全系标配1.6L涡轮增压发动机,传动系统匹配7速双离合变速箱,最大功率为130kW,峰值扭矩达到265Nm,适用精准转向扭矩矢量控制,表现稳定而且动力输出强劲有力,其主要竞品XR-V和缤智搭载1.5L和1.8L两款自然吸气发动机,无论从最大功率还是峰值扭矩均与ENCINO有差距。新车前悬架为麦弗逊式、后悬架为扭力梁半独立式。

黑色轮拱包围件延伸到了前脸的大灯组,使它更像是包围的一部分,尤其是当选择了更为艳丽的车身色后,就更不会觉得前脸拥挤。

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  • 第1页:北京现代ENCINO新SUV核心卖点 或售13万元起
  • 第2页:ENCINO频道

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三幅式方向盘造型运动,支持手动上下调节,采用皮革包裹,手感尚佳,缝线处理也颇有质感,左右两侧则集合了多功能按键。

现代ENCINO的轴距为2600mm,在数据上跟本田缤智/XR-V相差不多,但本田可是号称“空间魔术师”,其空间表现足以媲美很多紧凑型SUV,而ENCINO则没有那么深的功力了。1米75的人坐在后排几乎没什么腿部空间,而且后排中间地板的凸起也比较高,加上没有中央头枕,所以如果坐满三个人的话舒适性会大打折扣。车内的储物空间和后备箱算是中规中矩,放倒后排座椅后临时应急两个人也能躺得下。

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当然,ENCINO的前后都运用了轮拱包围,加上运动感十足的车身轮廓,以及18英寸亮黑色的轮圈,粗犷且激进。

仪表盘采用传统指针式+彩色屏幕搭配,相对于外观与内饰来说仪表盘观感便稍显普通,但好在显示简洁易懂。

动力算是这台ENCINO的一大亮点,1.6T发动机最大177马力,在数据上和1.5T的思域相同,匹配7速双离合变速箱,零百加速能跑到7.8秒,对于一台SUV来说这样的成绩相当不错,也符合它主打运动风格的身份。悬架结构采用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂,调教偏硬,过减速带时后排几乎能跳起来。

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综合来看,现代ENCINO目前优惠后的裸车价格不到12万,强劲的动力也是它的优势,但个性的外观不能够被大多数人所接受。而且在10-15万这个价位区间内,消费者购车还是以家用为主,ENCINO后排空间局促、底盘舒适性差,对于家庭用户来说都不会满意,所以才造成了无人问津的尴尬局面。

北京现代ENCINO的直接对手没有怂货,本田缤智、XR-V,还有入市较晚的大众T-ROC、丰田奕泽等。

中控采用一块9.6英寸的触摸屏幕,常规功能上一应俱全,同时操作流畅度与显示精细度上令人满意,可多点触控,除此之外该系统还支持CarPlay与CarLife功能,支持智能网联系统,并自带百度地图。其他配置也不低,刹车辅助、牵引力分配、车身稳定、上坡辅助系统皆为标配,顶配版本有车道偏离、碰撞预警制动、疲劳驾驶提示、盲区监测、后方交叉碰撞系统配备。

尺寸上ENCINO不占优势,不过对于定位运动的SUV来说这都不是问题。

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实拍的ENCINO座椅采用皮革包裹,软硬适中,乘坐质感令人满意,而前排驾驶位支持8向电动调节。

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车尾似乎还保留着现代之前的一些设计思路,而为再次提升运动感,后风挡还专门设计出了类似可提升空气力学的尾翼,并且排气也采用了双出设计。

空间上ENCINO并没受尺寸影响而有所削弱,横向与纵向空间都有一定余地,后排座椅采用三座设计,但中央地板突出明显,同时并无配备中央头枕,满座情况下的中间乘客坐乘需要委屈一下。

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尾部光源同样采用了分体式设计,转向灯、倒车灯和后雾灯集成在了下方的轮拱包围中。

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用内装配色弥补设计不足

ENCINO的后备箱足以应付日常使用,后排座位支持4/6比例放倒,但并不能达成平地板。

ENCINO在内饰布局上还是比较保守的,对称式设计,区域划分明显,好处是上手操作快。

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至于做工和材质,十多万的素质是有了,车内以搪塑和塑料为主,但好在新车几乎没什么异味。

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小型储物空间上ENCINO表现良好,基本可以达到触手可及的使用需求,美中不足是后排中央并无扶手,因此后排储物空间仅有门板上的四处,好在深度足够。

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无处不在的荧光绿色点缀着纯黑色的车厢内部,大部分饰件都有鲜艳的线条包围,这其中也包括座椅。

动力方面,ENCINO搭载现代Gamma系列的G4FJ型1.6L涡轮增压汽油发动机,采用直喷技术,最大功率为130千瓦,峰值扭矩265牛米,账面数据极其诱人。

随着车身颜色的不同,色彩也会有所区别,红色车顶的配色就是红色的。

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与动力匹配的变速器上,ENCINO搭载7速DCT双离合变速箱,换挡控制模块采用电机驱动,更加可靠与更低维护成本,这款变速器也普遍使用在途胜、索纳塔、K4等车型上。

连安全带都用了荧光绿色,这我还是头一次见到。先不说是否好看,我觉得最大的用处就是,时刻提醒你上车之后系上它

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ENCINO采用前麦弗逊式独立悬挂与扭矩梁非独立后悬挂,全系为前轮驱动形式。

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“个性”两字在国内并不受到好待见,北京现代引进ENCINO可见其信心所在,亦或可以讲,ENCINO不是匆忙上路而是有备而来的。1.6T+7DCT的动力组合在国外媒体试驾后也大受好评,加上现代起亚的优良口碑,韩系品牌并没有我们想象中的没落,而是越来越强大。ENCINO的目标定位非常明确,主打年轻个性牌,同时 12.99-15.59万的售价亦有很大的吸引力,就这么一款个性鲜明的车,喜欢的人会更加欲罢不能。

运动方向盘虽然很素,但荧光色点缀还是能够让人眼前一亮的。仪表盘就没那么幸运了,只保证了基础使用功能,设计上没什么亮点。

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7英寸悬浮中控屏,值得一说的是手机互联功能,除了BlueLink用于远程控制,还新增了语音识别、在线百度导航、资讯娱乐等功能。

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