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宝马不想说话并朝你扔了一辆8系,先期仅有M850i和840d

时间:2020-01-04 19:13

原标题:内外设计一直是短板?宝马不想说话并朝你扔了一辆8系

高端旗舰车一直是各大豪华品牌的门面,虽然市场比较“高冷”,也不像顶级超跑那样凌厉顶级超跑,但包括保时捷Panamera、奔驰AMG GT在内都众多豪车都是男性朋友们的梦想神车,是电脑桌面、手机壁纸的常客,因为他们既象征着“诗和远方”,也囊括了“柴米油盐”。

  新一代宝马8系Coupe(G15)在勒芒首发后,目前已经在丁格芬工厂投产,稍后将于11月陆续在全球各地区上市销售。宝马8系定位豪华GT跑车,竞争对手为奔驰S级Coupe。先期仅推出了M850i Coupe和840d Coupe两款车型。其中M850i的北美售价已经公布,为11.2985万美元(折合人民币约75万)。

原标题:施华洛世奇水晶挡杆加持,宝马旗舰轿跑8系强势回归!

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日前,宝马汽车正式对外公布了全新旗舰车——8系的国内售价信息,新车将提供8系Coupe、8系Convertible、8系Gran Coupe以及M8共6款车型可选,预售价区间为97-230万元。新一代8系在国内将提供3.0T L6汽油、4.4T V8汽油两种发动机可选。“两位数”的起售价格,让其成为新时代年轻人的又一款“看得见、够得着”梦想座驾。

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相信了解宝马的同学,一定都听说过曾经的代号为 E31的宝马8系。

犹抱琵琶半遮面,这说的大概就是代号为G14的宝马全新8系。此话怎讲,一年前,8系Coupe概念车就已经亮相了,此后的一年内,宝马先后发布了要参加勒芒24小时耐力赛的M8 GTE赛车和M8 Gran Coupe概念车,它们的形态都已经非常接近量产形态了,所以我们对于刚刚正式发布的8系Coupe量产版可以说是一点都不陌生。

▲宝马新旗舰:四种样式/六种车款可选

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这款诞车诞生于1989,是宝马史上最经典的车型之一,同时也是那个时代最美的车型之一。

历史总是惊人的相似

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真·GT

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对于各位90、00后的车迷朋友来说,8系可能是个陌生人,然而8系却不是一个全新的车系,早在1989年就诞生了。翻盖大灯和V12发动机是那个年代的旗舰跑车的标志,光是12缸发动机的8系就先后衍生过5.0L(850i/300 Ps)、5.6L(850CSi/381 Ps)和5.4L(850Ci/326 Ps)三个版本,在1993年,宝马追加了一款八缸的840Ci。

8系双门轿跑

  值得注意的是,宝马车型里的“GT”定义跟常规涵义有所不同。宝马的GT车型,是指6系GT(以前是5系GT)这种,混入SUV元素的五门跨界轿跑(与之对应,X6是混入轿跑元素的跨界SUV)。

扁平的车身、经典的翻灯、双肾进气格栅以及四出排气,这些设计处处彰显自己豪华双门轿跑车的风范。

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外观上看,新一代8系系列车型采用了品牌全新家族式设计语言,经典的双肾格栅采用直瀑式中网填充,且带有主动格栅功能,大灯组灯腔大量采用LED灯带,并有望加入激光大灯光源。同时,新车还可选配M Carbon套件,包括碳纤维材质的后视镜盖、后扩散器插件等,进一步凸显运动气质。

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代号为E31的第一代8系生产到1999年停产,十年间一共生产了30621辆,其中超过三分之二都是12缸车型,这要是放到现在,一款宝马的主销机型是12缸,怕是想都不敢想。

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  而汽车界常规的"GT",是Gran Turismo的缩写,意思是大型豪华双门四座跑车。8系虽然没有“GT”的后缀,却是目前宝马全系唯一符合GT的原教旨涵义车型的。4系虽然也是轿跑,但档次还远远不够。

老8系搭载了V12发动机,最大马力296Ps 最大扭矩450N·m。虽然在现在看来,这样的动力参数对于一款V12发动机而言堪称羸弱,但在当时却足以媲美同时期的法拉利348。

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然而第一代8系的诞生需要感谢那时候的6系,宝马当时为了推出定位更高的双门大跑车,不惜废除热卖的6系跑车,为8系腾出空间。而今天,我们所看到的宝马,好像也是这么做的,因为在今年2月,宝马就停止了6系Coupe的生产,几个月后,8系再一次诞生,种种迹象表明,宝马这是在照葫芦画瓢。

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20年时光再现

尽管宝马8系实力强悍,但是当时它的售价高达300余万,再加上石油危机的爆发,它也一直不被市场待见,最终走向在1999年停产。而这一停,就是19年。

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8系敞篷版

  代号 E31 的上一代宝马 8 系阔别市场已有接近二十年时间。超长的产品间隔,再加上前款产品总共才卖出 30621 台,使得 8 系在宝马产品阵容中几乎没有存在感,大部分人甚至不知道宝马曾经生产过一款定位高于 7 系的双门轿跑车。

王者回归

8系定位高于6系?骗谁呢

8系敞篷版则在双门版基础上采用了一套软顶敞篷机构,并配备了新样式的多辐式轮毂,相比双门Coupe版弱化了运动气质,更强调高档感。车身尺寸方面,该车长宽高为4843/1902/1341mm,轴距为2822mm。

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首先我们来看看8系Coupe的尺寸,4843*1902*1341毫米的三维尺寸和2822mm的轴距与6系Coupe基本无异,甚至在车身长度和轴距上反倒比6系Coupe还要稍微短一丁点儿,凭什么说8系的定位就高于6系了呢?传统概念里,车不是应该体型越大定位越高吗?

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少了概念车的激进,更符合我们印象中的宝马形象

如今这款顶着宝马车系代号最高数字的8系Coupe,在勒芒24小时耐力赛前夕,终于重回众人的视线。新车定位于宝马旗舰轿跑,它也将于今年11月份在欧洲正式上市。

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  8系复活之前,概念车已经多次亮相。不得不说,概念车的激进令人血脉膨胀,然而最终到量产车,宝马似乎并不想一味追求战斗气息,整车设计还是兼顾了GT跑车的优雅和绅士气质。但不得不说,作为车迷,觉得8系量产车和概念车的落差还是太大。

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不对不对,既然它是8,那它必然是大于6的,所以这个问题到此了结。其实这种旗舰级双门四座大轿跑,纠结于毫厘间的数据并没有什么意义,还得看内涵。所以8系Coupe和它的主要对手——S级Coupe,尽管在体型上的确会有稍微明显一些的差距,但这并不会妨碍它去挑战S级Coupe的地位,主要还得看内涵。

8系四门轿跑

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新款宝马8系Coupe采用了宝马最新的CLAR架构平台进行打造,前期将会先提供 M850i xDrive Coupe 及840d xDrive Coupe 这两款车型。

看内涵之前先阅览一遍外观

相比8系双门版,8系Gran Coupe最大的改变就是采用四门轿跑的车身设计,侧面线条稍微弱化了跑车的侵略感,看起来更流畅、优雅,四门布局也更具实用性。无边框车门加全景玻璃车顶的设计同样十分前卫、大气。

  双肾型进气格栅在全新的设计语言下已经进化成为一体式,这样的设计在M Competition车型上也有所体现。中网的辐条外凸明显,这里还原了些许概念车上的那种“杀气”。此外,进气格栅中央延续X5和 iNext 概念车上相互融合的设计,并带有主动格栅功能。

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这些年每当宝马出新,我们的心情都是既期待又很看得开,因为宝马的设计实在是太没有新意了,即便是这8系Coupe,旗舰大跑车,亮眼程度也是相当有限,不过说实在的,这是一种意料之内的好看。

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其中M850i xDrive Coupe 将会搭载4.4L V8 双涡轮增压引擎最大马力530Ps,最大扭矩750N·m,搭配ZF的8速变速箱,并且加入xDrive全时四驱系统,百公里加速能达到3.7秒!这样的成绩已经跨入了超跑水平之列!

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8系四门轿跑

  前大灯组内部的半六边形天使眼由LED日间行车灯和LED大灯组合,当然也可以选装更加先进的激光大灯,照明距离达到600m。

而840d xDrive Coupe则会搭载3.0L 直列六缸柴油涡轮引擎,最大马力320Ps,最大扭矩为680N·m,它同样搭载ZF8速变速箱及xDrive 全时四驱系统,百公里加速4.9 秒。

前脸并没有采用宝马轿车系列的开眼角设计,看来宝马并不希望将开眼角演化为家族化设计语言,不过这头灯倒是相当细长。细看内部结构会发现两道蓝杠,这便是激光大灯无疑。

而在尺寸方面,8系Gran Coupe相比8系Coupe加长了229mm,宽增加了30mm,轴距增加了201mm。另外,除了后驱版外,新车还将提供搭载全时四驱系统的x-Drive版本可选。

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根据官方透露,除了目前所知的这两款动力之外,之后还会相继推出混合动力以及高性能的M-Power版本。

双肾格栅变成了连体肾,看似带有主动开闭功能,前视摄像头依然像5系和7系一样处在双肾之间,如果不选择黑色套件的话,这个摄像头还是挺突兀的。双肾整体形成上窄下宽的类梯形,有效降低了前部视角的视觉重心。

M8雷霆版

  M运动套装的前保险杠设计得比较简单,经典的三进气口,格栅使用六边形蜂窝状的细节。同时可以看到常规版全新8系的前叶子板配备了一个造型更复杂精细的通风口,用于疏导来自前轮的气流,减小风阻。

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作为该系列的顶级性能版,全新M8和M8雷霆版由宝马M部门精心改装而来,其在8系的基础上采用更激进的空气动力学套件,包括进气面积更大的前保险杠、全新样式的黑色轮毂以及更强大的刹车系统。

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除了动力,宝马8系的外观同样让人惊艳。低矮帅气的车身姿态、凌厉激进的车身线条、嚣张的前脸、天使眼激光大灯等设计都让它看上去气势十足。

作为一辆双门四座大跑车,低矮是必要的属性。车窗的高度非常低,整个车侧的轮廓线条相当复杂,这样凹凸有致的侧面线条必须要在一个合适的车漆上才能体现得淋漓尽致,宝马为8系Coupe专门推出了这款“巴塞罗那蓝”,这年头很流行这种灰不灰蓝不蓝的颜色啊。

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  GT跑车美不美,全看侧面的线条是否销魂。长前悬短后悬的造型,配合翘起的尾部设计,显得整车非常优雅,同时侧面凌厉的腰线设计,也展现出其生而运动的天性。众所周知,8系是老款6系(F06/F12/F13)的升级换代作品。虽然定位更高,但在新8系的侧面也能看到不少6系的影子,尤其是车顶的线条,一看便是是继承自前任。

宝马8系的长宽高为4851*1902*1346mm,轴距也达到2822mm之长。

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M8雷霆版

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最吸引人的是车顶弧线,这也是8系Coupe与6系Coupe在塑造“优雅”二字上最大的不同。6系Coupe的车顶弧线更圆润,而8系Coupe则更明显地体现出溜背的风格,背挺得更直。

车身尺寸方面,M8长宽高分别为4867/1907/1362mm,轴距为2827mm。另外,新车在后视镜、翼子板标识、后扩散器、扰流板、车顶等位置均采用碳纤维材质,以进一步实现整车轻量化。

  车身尺寸方面,该车长宽高为4843×1902×1341mm,轴距为2822mm。无框车门正好位于前后桥之间,也符合宝马注重驾驶体验的设计理念。双五幅式的全新轮圈设计也很时尚,轮拱的设计也营造出一份力量感。

宝马8系更加强调运动性,所以它也加入了更多的碳纤维部件,比如全碳纤维的车顶、碳纤维的后视镜外壳、碳纤维尾翼和扩散器等。

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▲家族化内饰设计,功能配置齐全

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更重要的是,宝马8系依旧拥有着50:50的车身前后配重以及xDrive四驱系统,这使其拥有极其强悍的过弯能力和操控性。

但你可能会对8系的尾部造型颇有微词,尤其是尾灯,与新X4如出一辙的尾灯放在8系上似乎有些生硬,不过这也是未来一段时间内宝马的家族式尾灯了,至少是家族里轿跑取向车型的尾灯。

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8系双门/四门轿跑内饰

  全新8系的车尾继承了概念车扁平化的设计,尾灯外壳也如其他来自 CLAR 平台的车辆一样,带有优化空气动力学性能的立体设计。后备厢盖沿边缘位置设计了一圈“鸭尾”,效果如同小尺寸扰流板。与车顶的小型凹槽结合,全新 8 系的风阻系数将会大大降低。

内饰方面,宝马8系也是极尽豪华,整个中控台均使用真皮或者是Alcantara材质。而且更吸睛的是,它的换挡杆材质竟然采用了施华洛世奇的水晶,这在宝马车上还是首次。

不过整个尾部造型很敦实,层次感丰富,即便一辆双门四座大轿跑应该强调的是优雅,但宝马也在毫不吝啬地表达这辆8系绝对不是好惹的。

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8系敞篷版内饰

  采用 M 运动套装的全新 8 系在后保险杠两侧分别带有装饰性的风口,保险杠底部的黑色装饰件面积大得史无前例,很好地勾勒了全新 8 系尾部的立体外形。黑色方形排气管装饰的尺寸巨大,其中内侧的两根排气管带有可变阀门,用于调节排气压力,优化扭矩表现。

8系的中控屏幕集成了新一代的iDrive 7.0人机交互系统,这款系统支持支持自然语音识别系统、多点触控屏幕、手势控制系统、iDrive控制系统和热敏按键的五维人机交互功能,科技感极强。

有新意但无惊喜的内饰

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从新X5开始,宝马总算是对他们那守旧的内饰设计语言进行了革新,但即便是在更应该有惊喜的8系上,也远远谈不上革命。都是大家很熟悉的宝马元素,只是换了些包装。而这些新包装,也只是让你能够收到一些新意,并不具备能让人坐在车里细细品尝的潜力。

M8/M8雷霆版内饰

宝马M850i碳纤维套件

除了现场公布的宝马8系双门Coupe车型之外,未来宝马还可能会发布8系双门敞篷跑车以及四门的Gran Coupe车型,让消费者有更多的选择。

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全新8系继承了此前概念车的内饰设计思路,中控配备的是iDrive 7.0版车载系统,全液晶仪表盘可呈现多种显示风格,中控显示屏可通过旋钮、触控、语音和手势四种模式进行操作。全新样式的水晶电子换挡杆,与宝马M5使用的非常新相似,造型与现役的“大鸡腿”有极大不同。

  为了进一步提升性能,官方还提供了诸多碳纤维组件,包括碳纤维材料打造的车顶、通风孔、外后视镜壳、后扰流板以及后扩散器等,以此进一步降低车身重量以及重心。

虽然目前具体发售日还没公布,不过根据小道消息,宝马8系在进过中国的时候会进行一些适应性的调整,除了M8车型外,还有可能会有出现一款采用直六发动机的入门版车型,以满足更多消费者的需求。

抓两个关键点说一说,首先是宝马的全液晶仪表板改用了全新的界面,再也不是两个大圆,虽然当前宝马两个大圆的样式看上去也是挺舒服的。新界面把转速表和时速表往边上挪,为中间区域腾出更大的空间显示更多的行车信息,不过这么一来转速表就成逆时针的了。

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小智结语

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8系双门轿跑后排

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很多品牌都有自己的旗舰级豪华轿跑,比如奔驰S轿跑,雷克萨斯LC500等等。而宝马8系的出现,弥补了宝马一直以来旗舰级豪华轿跑车型的缺失,就像7系走的是豪华旗舰,而8系则是走的运动旗舰,两者相辅相成,壮大了宝马家族的产品矩阵。

另一个重点是iDrive控制区,宝马把排挡杆及周围的各种控制旋钮按键全都框成一片了,而且大多数按键采用了触摸式。好消息是,这个区域看上去会整洁很多,坏消息是,收集到的指纹也会很多。

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你喜欢这台全新的宝马旗舰轿跑吗?

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8系敞篷版后排

有套娃,也有独特设计

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以上这两个算是比较有新意的点都同样出现在了新X5上,可见这也是未来一段时间内,宝马将要大力普及的设计。车辙君很期待的新一代3系也会大概率采用这样的设计。

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  虽然宝马的内饰依旧避免不了套娃设计,但作为旗舰跑车,8系的内饰好歹还是有自己的独特设计。例如继承自概念车内饰设计的中控面板与换档杆区域的过渡曲线,则是8系独有。

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8系四门轿跑后排

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推动这辆大轿跑的动力是?

座椅部分,双门轿跑和敞篷版的后排均设两个座椅,且轿跑版没有独立头枕,四门轿跑版采用2+3式座椅布局,后排两侧座椅有头枕,中间座椅没有头枕,更多是充当可收叠扶手的角色。

  iDrive 7.0作为宝马最新的车载信息娱乐系统率先出现在8系中,与之相配合的硬件包括八角形UI的全液晶仪表盘,以及中控台顶端的 12.3 英寸触摸显示屏。手势控制系统应该还是作为选装配置提供。采用新按键布局的方向盘上还有用于启动NLU自然语音识别系统的按键。

文章第一部分我们说到了第一代8系,那都是V12的时代,现今,要让一架V12来担任主力是不可能了,然而现实是,8系最多也只有8缸。

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8系系列挡杆

  中控屏下方为空调控制区域,宝马采用了传统的物理按键设计。另外,前排的四个空调出风口都增加了镀铬装饰件。在方向盘另一侧,灯光控制区换成了按键控制,灯光旋钮被取消。

M850i,这是8系目前已经发布了的唯一一款汽油型号,4.4T双涡轮增压,有530马力和750Nm,比起750Li上那款4.4T要多了68马力和100Nm。

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M8系列挡杆

  全新8系的换档杆区域与X5类似,档杆采用水晶玻璃切削制造。其余物理按键排列在换挡杆周围,并形成一个带有玻璃质感的控制区平面。

看起来只是数据上有提升,大家可能觉得这样的提升只要在后台电脑刷一刷就能刷出来,但作为官方的升级,怎么可能如此草率。实际上这具4.4T发动机经过了多方面的强化,扩大了增压器,优化了气门正时,采用了电控泄压阀来提升涡轮建压效率。喷油嘴的压力也从过去的200bar提升到了350bar,使得汽油雾化效果更佳,提升燃效。

而M8系列换装了双色真皮M运动座椅、M运动方向盘、驾驶模式切换按钮、红色一键启动按钮,中控系统也进行了M主题化改造,水晶挡把也更换为带有M标识的皮质挡把,将运动与豪华完美相融。

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▲强大动力系统,主打运动操控

  为营造车内的豪华氛围,也为了体现 8 系高于 7 系的定位,宝马在中央通道两侧、仪表台下部等位置大面积使用了 Merino 光面真皮,各按键若非玻璃质感即为金属质感,车门把手区域也重新设计。

上面这段知识点读起来可能很乏味,其实只要知道,这是个新的4.4T,比过去多了68马力,它能让M850i在3.7秒内从静止加速破百,这个数字与12缸的M760Li持平,在宝马家族里仅次于M5的3.4秒。

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3.0T L6涡轮增压发动机

  Gran Turismo直译就是伟大之旅,也就是说,GT跑车强调的可不仅仅是运动性,还必须兼顾长途旅行的舒适性。因此,宝马为全新 8 系的前排座椅配备了 20 向电动调节、通风、加热和按摩功能。

至于欧洲人更青睐的柴油动力,8系也有,840d采用的是一款3.0T直六发动机,有320马力和680Nm的扭矩,推动这辆大轿跑破百的时间是4.9秒。因为柴油机是基本上不可能来中国市场,所以这部分我们略知一二便可。

动力部分,进口国内的8系系列车型搭载的是3.0T L6涡轮增压汽油发动机,其最大功率339马力,峰值扭矩498牛米。传动系统方面,与发动机匹配的是8AT变速箱,且xDrive车型配备Integral Active Steering整体主动转向系统,840d以及M850不引进国内。

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  车内座椅采用 2+2 布局,必要时可以容纳4个乘客。后备箱420L的空间足够装下短途旅行的行李,并且后排座椅还支持50:50放倒。

与以上两款发动机搭配的都是8AT变速箱,依然没有惊喜但是我们非常信任。不同的是,这个最新版本的ZF 8AT拥有更宽的齿比范围,从之前的7.07提升到了8.59。除此之外,换挡速度更快,且带有滑行功能,当车辆时速在15km/h至160km/h之间,驾驶模式选择为ECO Pro时,驾驶员松开油门踏板,变速箱就会断开发动机端与传动轴端的连接,发动机回到怠速,使车辆滑行距离更长。

性能方面,840i系列的0-100km/h加速时间为4.9秒,xDrive车型车型0-100km/h加速时间为4.6秒,另外,根据车款不同,其中敞篷版和四门轿跑版加速能力或略有弱化。

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V12或不再,主推L6和V8

更厉害的是,这款变速箱能够根据导航地图数据提前预判前方路况来提前选择挡位,比如前方有急弯,变速箱就可以提前降低挡位利用发动机制动为车辆减速。

4.4T V8双涡轮增压发动机

  上一代8系,入门就是V8引擎的840Ci,主推当然是V12的850i。至于L6引擎的830i被嫌拉低档次连原型车都被拆毁,而搭载6.0L V12的顶级M8则因为价格高昂,也仅停在原型车阶段,世间仅存1台。

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作为高性能版本,M8和M8雷霆版搭载的是4.4T V8双涡轮增压汽油发动机,最大功率分别为600马力、625马力,配8速M Steptronic手自一体变速箱。其中M8车型0-100km/h加速时间为3.3秒,雷霆版缩短了0.1秒,为3.2秒。另外,M8的极速限制在250km/h,选装M Driver套装即可解锁至306km/h的极速。

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M850i和840d都会有xDrive四驱系统,这套系统虽然跟M5上那套M xDrive有差距,但在日常驾驶中,它的风格依然是后驱倾向的,在前轮不需要动力的时候,它会把所有动力都传至后轮。

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  二十多年之后,汽车界沧海桑田。V12发动机已经是末日之辉,M760Li行将就木,即便是宝马确定将会推出M8,引擎盖下也很可能不是V12发动机。

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宝马M8还配备了自适应悬架、M Servotronic转向系统,拥有多种驾驶模式可选,配备带阀门控制的排气系统。制动系统方面,M8标配六活塞卡钳的15.5英寸前刹车盘,还可选装15.75英寸的碳陶瓷刹车系统。

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不过,刚才说到变速箱的滑行功能时,大家可能注意到它只能够实现发动机在滑行时回到怠速运行,而不是熄灭,问题就在这了。奥迪的新车由于采用了48V轻混系统,能够在滑行时熄灭发动机,彻底不烧油,但宝马不行,这一两年也几乎没见到宝马说要在48V电气总线上发挥创意,所以宝马到底是对48V表示不屑呢,还是依然在等着憋大招呢?

●小结:

  倒是当初被嫌拉低档次连原型车都被拆毁8系六缸车型如今将会作为全新8系的入门车型,840d xDrive搭载3.0T L6涡轮增压柴油发动机,最大功率320PS,峰值扭矩680N·m,匹配8AT变速箱,0-100km/h加速时间为4.9秒。预计未来还会有汽油版的840i。

底盘没什么黑科技,但有M站台

全新8系系列的出现进一步填补了宝马在旗舰轿跑车领域的市场空白,主打前置后驱的思路依旧透露出浓浓的“宝马魂”,全新直列六缸发动机也将带来与主流V6引擎完全不同的乘驾体验,M8系列更是在运动套件、动力总成、转向系统、刹车系统等方面武装到了牙齿。竞争对手方面,其中10万左右的双门版和敞篷版主要以奔驰S级系列豪华型轿车为竞争对手,四门轿跑、M8系列则将矛头对准了梅赛德斯-AMG GT系列、保时捷Panamera Turbo S等旗舰性能车。

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对,8系Coupe的底盘形式是前双叉臂后五连杆,这是宝马惯用的悬架形式,只不过8系的底盘是M部门来调校的,所以实际体验可能会有不错的表现。

  另外还有M850i,作为M Performance系列车型直接用上了M POWER血统的动力,搭载M5那款4.4T V8双涡轮增压引擎,重新调校后最大输出可达530PS,峰值扭矩750N·m,匹配8AT变速箱,0-100km/h加速时间为3.7秒。8系都被电子限速,最高只能跑250km/h。

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要说硬件上还有什么亮点,自适应悬架、后轮转向这些听起来都比较高大上,但也确是8系这个段位的车本就该有的东西。

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之所以是旗舰

轻量化是8系非常注重的一个方面,毕竟宝马有CFRP,也就是碳纤维复合材料,车架的驾驶舱区域采用了镁制材料和碳纤维复合材料,这还不够,车顶、引擎盖、车门、前翼子板都采用了铝制材料,进一步减少体重。如果你觉得还是重了点,还可以选装碳纤维车顶。

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  同样是基于CLAR平台,但Carbon Core碳纤维车架可是只有7系和8系这种旗(ang)舰(gui)产品才有,而8系为了追求轻量化,还增加了铝合金和镁合金的使用比例。通过新材料的运用,全新 8 系的重量大大降低。而支撑这个结构的部件——悬挂系统,全新8系是与M8、M8 GTE这些高性能/赛车型号共同开发的。

驾驶辅助系统——GT必备

8系Gran Coupe / M8

作为一款GT跑车,一系列的驾驶辅助系统是必须的,因为GT跑车本就是一种适宜长途旅行的交通工具,为了在旅途中能够更安逸地享受沿途美景,可能经常会用到这些驾驶辅助系统。

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  8系除了已经发布的Coupe双门版之外,还有会有Convertible敞篷版和Gran Coupe四门版。双门版和敞篷版无疑就是对着奔驰S级Coupe/Cabriolet来打,而Gran Coupe的竞争对手则是和AMG GT Coupe四门版一样,瞄准的是保时捷Panamera。

虽然关于驾驶辅助系统,宝马在中国市场并没有什么动作,不像其他几家豪华品牌那么积极地在中规车型上配备,但这并不代表宝马没有这些技术。在8系Coupe上,宝马装备了全套的驾驶辅助系统,包括带有排队刹停和起步的自适应巡航和车道保持系统。

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  此外,还会有Bimmers期待近30年的M家族旗舰——宝马M8。宝马M8 GTE赛车在2018勒芒开始它的战途,遗憾的是最终没能有个好成绩。

当然了,8系肯定也会是一款很贵的跑车,所以各种舒适性配置和享受型配置都不会落下。上次我们看到奥迪用手机来解锁新A6的车门,这次8系也能做到。如果觉得有16个扬声器的哈曼卡顿音响还不能满足你的耳朵,那么1375瓦的宝华韦健也在等着人民币玩家的选装。

不便宜,曲高必定和寡?

刚才提到了,8系Coupe的主要对手之一就是奔驰的S级Coupe,那同样是一辆绝美的双门四座跑车,也是很多人的电脑桌面壁纸。但实际上,这个级别的大双门跑车并不少,比如宾利欧陆GT,显然比奔驰和宝马都要更豪华,品牌调性也高一层次。

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毕竟能够有财力去买一辆大双门的人,必定不是等闲之辈,这时候即便宾利比奔驰和宝马都要贵一点,也不是什么大问题。这也是为什么奔驰S级Coupe纵然绝美,但却鲜有人买,因为说它好看的都是我们这些买不起的,真有财力要买的,也许就会觉得它只是辆奔驰而已。

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所以8系呢,不指望它大卖,因为它生来就不是为了大卖的,或许只是留给那么一小撮“千金难买我喜欢”的人。它存在的意义更多是在于树立宝马品牌的旗帜,为什么要舍弃6系推出定位更高的8系?就是因为宝马需要这么一辆更有追求,更有革新精神,更能代表新时代的宝马的旗帜。

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8系无疑会引领未来一段时间里宝马产品设计的方向,宝马很可能会以这款8系作为转折点,在设计上扭转局面,毕竟奔驰目前正在“三角眼”和套娃世界里迷失,或许这也算是“风水轮流转”吧。

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《探车》| 作者:陈厚泽

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