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奔驰计划2020年重夺豪华车销量桂冠,宝马市值增至奔驰两倍

时间:2019-11-29 10:30

据《汽车新闻》欧洲版2月5日消息,戴姆勒旗下梅赛德斯-奔驰分部计划启动新高效项目,以控制成本的不断增长,从而达到2015年汽车销售、收入和利润目标。

据美国彭博社最新消息,奔驰CEO蔡澈一直致力于将“世界最大豪华车制造商”的名号重新纳入囊中,但据戴姆勒投资者估算,旗下豪华车品牌梅赛德斯-奔驰的市值仅为其竞争对手宝马的一半左右。

据德国媒体14日报道,为实现成为豪华汽车制造商中的领头羊的目标,到2020年,戴姆勒股份公司欲将旗下乘用车品牌梅赛德斯-奔驰和smart的销量翻番,达到约260万辆。

据德国《证券报》消息,戴姆勒CEO蔡澈日前表示,旗下豪华车品牌梅赛德斯-奔驰计划2020年在销量上超越宝马和奥迪,重新成为头号豪华车品牌。

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戴姆勒首席执行官迪特?蔡澈在接受德国《时代周报》采访时表示,“大致数量确实如此”。戴姆勒希望到2020年能够赶超竞争对手宝马和奥迪,目前,戴姆勒在盈利方面还处于劣势,所以公司未来两年会将重心放在缩减成本上。其中,梅赛德斯车型的装配速度将会提高四分之一。另外,公司计划到2014年在不裁员的情况上将成本减少约20亿欧元。

奔驰计划2020年重夺桂冠

在过去几年中,该公司在与宝马和奥迪的竞争中多次落败,相较于其竞争对手,销量落后,但其梅赛德斯-奔驰分部雇佣劳动力却较多。

宝马汽车的市值已经快速增至450亿欧元(折合588亿美元,折合3700亿人民币),戴姆勒则为422亿欧元(折合3500亿人民币)。戴姆勒旗下的商用车业务一直是该领域的佼佼者,但随着该板块业务的价格缩水,戴姆勒投资者估算梅赛德斯-奔驰乘用车的市值仅为250亿欧元(折合2000亿人民币)。

10月末,迪特?蔡澈在一份公司内部文件中就已经暗示了到2020年将销量翻番的目标,这源于对于豪华乘用车市场在未来数年内将迎来迅猛发展的预测。“要实现这一目标,我们需要在不到10年的时间里完成过去100年所实现的增长。我们不想放过这个机会。”

12月29日,蔡澈称:“我们最晚将在2020年超过竞争对手,我对此充满信心。”其希望能够在任期内实现该目标。当前蔡澈和戴姆勒的CEO合约期限为2013年12月,不过业内普遍预期蔡澈任期将再延长3年至2016年。

奔驰首席执行官蔡澈(Dieter Zetsche)表示,项目的新一阶段采取了一系列新措施,希望能够帮助梅赛德斯分部在中期完成10%的收益目标,来抵消其结构成本的增长。在今明两年,该公司预算总计在工厂及设备投资上花费112亿欧元。“若公司的固定成本和净资产增长,我们才可以完成计划的发展目标,然而我们打算做出的结构性调整却会对这些增长加以限制。”本周四,蔡澈在公司年度发布会上告诉记者。蔡澈并没有对该项目可对公司带来的收益影响进行确切的描述。

德国Fairesearch研究公司分析师Hans-Peter Wodniok则宣称:“市场表明奔驰的前景远远逊色于宝马。市场总是正确的。从创新角度来说,宝马是领头羊。”

新一代奔驰A级轿车将为销量的增长做出一定贡献。据迪特?蔡澈介绍,目前该车型的订单已经达到近9万辆。新一代紧凑型车的成功也将使梅赛德斯-奔驰今年的销量在上一年创下的销量纪录的基础上增加约5%。

戴姆勒今年10月表示今年营业利润可能减少10亿欧元。在该警示下,戴姆勒为梅赛德斯-奔驰业务部制定了规划,到2014年底之前将削减成本20亿欧元。

新项目将实施至2020年,而奔驰也期待能够在那时反超宝马和奥迪两大竞争对手,成为世界上最大、利润最高的汽车制造商。蔡澈表示,“我们希望能够达到本公司前所未有的收益率水平。”

在中国市场业务的增速放缓、在紧凑型SUV等走俏领域的发展滞后、在年轻消费群体中缺乏影响,这些是损害奔驰销路、乃至被宝马和奥迪拉开更大差距的主要因素。

11月份,德国《时代周报》就已经报道了奔驰2020年重归豪车第一的目标。戴姆勒及奔驰CEO蔡澈表示,新一代奔驰A级订单已经超过90,000辆,该数字超过了大众新发布的第七代高尔夫掀背车的40,000辆订单量,未来奔驰A将和高尔夫7在欧洲争夺紧凑车市场。

去年,梅赛德斯息税前收益额占销售收入比例从2013年的6.2%提高到8%,但其利润与宝马的9.4%和奥迪的10.1%相比依然稍逊一筹。宝马和奥迪去年的结果尚未公布。

蔡澈的任期将于2013年年底到期,他去年发誓要在十年内让奔驰销量翻一番,增至260万辆,并重夺豪华车市场头把交椅(2005年宝马首次超越奔驰),然而一年后两个品牌的差距更大了。

蔡澈预计,到2020年,奔驰和Smart两大品牌全球年销量将达到260万辆,而去年奔驰品牌全球销量为128万辆,届时奔驰将超过宝马和奥迪两大竞争对手,重新登顶豪华车品牌。今年奔驰的全球销量目标比去年同期增长5%。

蔡澈的决心刚一开局就遇到震荡,只得推迟十月份的长期利润目标,把目标延缓至原定计划的四年后。梅赛德斯今年遭遇收益滑坡,已经开始采取行动,力求在2014年前精简掉20亿欧元(折合160亿人民币)的开支。

宝马和奥迪2020年销量均为200万辆左右。不过当前宝马居于三大德系豪华品牌中的榜首,而奥迪正在快速追赶,奔驰则被拉开距离。

戴姆勒曾在1960年试图收购宝马,2010年的市值尚且高于宝马155亿欧元(折合1300亿人民币)。然而风水轮流转,宝马来势汹汹,已经扭转其在德国汽车行业的传统排序。

三大豪车品牌全球销量对比

如今,根据伯恩斯坦研究公司的报告,基于戴姆勒在卡客车领域的竞争对手沃尔沃集团市值计算,戴姆勒商用车业务大约为200亿欧元(折合1600亿人民币),投资者估计梅赛德斯业务市值为220亿欧元(折合1800亿人民币)上下,大致为宝马的一半。

今年11月份梅赛德斯-奔驰品牌销量为120,346辆,去年11月为113,859辆,同比增长5.7%;今年1到11月份,奔驰品牌全球累计销量1,194,904辆,而去年同期为1,136,525辆,同比提升5.1%。Smart小型车今年11月销量8,422辆,去年11月为8,466辆,同比略下跌0.5%;今年前11个月累计销量96,383辆,在去年累计销量94,338辆的基础上同比增长2.2%。

伯恩斯坦分析师麦克斯·沃伯顿(Max Warburton)表示:“市场对戴姆勒管理的信心已经触底。对于戴姆勒管理层能否采取有效措施、缩小与宝马的差距,投资者的信心已经极度匮乏甚至完全没有信心。”

综合上述两个品牌,梅赛德斯-奔驰乘用车11月份销量从122,325辆同比增长5.3%至128,768辆,前11个月累计销量从1,230,863辆同比增长4.9%至1,291,287辆。

不受欧洲债务危机影响,宝马计划继续扩大业务,计划在巴西组建新厂,并发布包括4系轿跑和电动i3城市车在内的2013款新车。2012年,宝马品牌前11个月销量达到139万辆,而梅赛德斯前11个月销量为119万辆。宝马相对奔驰的领先幅度已经从去年同期的115,700辆扩大至193,400辆。

11月,奥迪在全球范围内售出123,600辆汽车,对比2011年11月的111,431辆,同比增长10.9%。1到11月份,累计销量达到1,344,750辆,在去年同期1,193,103辆的基础上,同比提升12.7%。

宝马品牌2012年前9个月营利达64.1亿欧元(折合525亿人民币),高于戴姆勒1.12亿欧元(折合9.2亿人民币)。尽管梅赛德斯母公司的收益提升了50%,达到282亿欧元(折合2300亿人民币)。

宝马集团11月在全球售出了170,932辆宝马、MINI和劳斯莱斯品牌车辆,对比2011年11月的138,954辆销量,同比增长23.0%。

瑞典SEB资产管理公司的投资经理于尔根·迈耶(Juergen Meyer)表示,“宝马仅在轿车一项业务上的收益就超过了戴姆勒在轿车和商用车业务上的总收益。对投资者而言,利益说了算。”

1到11月份,宝马集团全球累计销量为1,664,088辆,在去年同期1,510,857辆的基础上同比增长10.1%,这一数字非常接近2011年全年总销量1,668,982辆。

自蔡澈于2006年担任CEO后,戴姆勒的股价已经下滑了10%,相比之下宝马则剧增89%。

豪华品牌宝马11月销量为145,452辆,去年11月为115,106辆,同比增长26.4%。前11个月宝马品牌全球累计销量1,388,274辆,而去年同期为1,252,202辆,同比增长10.9%。该数字也超过了2011年全年总销量(1,380,384辆)。

根据彭博社提供的数据,在对宝马进行评级的分析家中,约有68%的人推荐购买宝马股票,而戴姆勒的推荐率为40%。

小型车MINI品牌11月份全球销量为25,077辆,同比增长6.6%(去年同期23,528辆);前11个月,MINI累计销量272,773辆,对比2011年同期的255,593辆,同比增长6.7%。

戴姆勒将奋起直追,明年,该公司将全面改款梅赛德斯S级旗舰版,同时引进CLA紧凑型四门轿跑来吸引入门级车主。戴姆勒当前仍在力争退出欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.),蔡澈则希望通过此举让戴姆勒专注于老本行的汽车制造业务。该公司还将深化同法国雷诺汽车的合作,减少开支。

在华业绩对比

戴姆勒发言人Florian martens表示,“我们的每个部门都有清晰的规划和战略,我们专注于增长和效益。”

蔡澈尽管对2020年重回王座充满信心,但承认在中国市场赶超竞争对手宝马与奥迪的计划失败。

奔驰品牌在中国市场落后于宝马和奥迪,为了重振中国市场,戴姆勒本周任命Hubertus Troska为管理董事会的一员,主管公司在中国这一世界最大汽车市场的运营。此外,戴姆勒还努力将两个独立的销售单位网络--一个针对进口车辆,另一个针对本地生产的汽车--合并成一个单一实体。

德国三大豪华车品牌今年11月及前11月销量业绩官方数据如下:

相比之下,奔驰竞争对手--中国豪华车领头羊奥迪,利用大众汽车在中国的资源不断扩张。同时,宝马在沈阳铁西组建新厂,计划将中国产量翻四番,增至40万辆。尽管如此,咨询公司Automotive Foresight 的分析师张豫(Yale Zhang)表示,梅赛德斯品牌在中国的潜力“势不可挡”,“每个消费者都知道奔驰标志及其品牌价值。”

宝马品牌11月销量为145,452辆,去年11月为115,106辆,同比增长26.4%。前11个月宝马品牌全球累计销量1,388,274辆,而去年同期为1,252,202辆,同比增长10.9%。该数字也超过了2011年全年总销量(1,380,384辆)。

今年11月,奥迪在全球范围内售出123,600辆汽车,对比2011年11月的111,431辆,同比增长10.9%。1到11月份,累计销量达到1,344,750辆,在去年同期1,193,103辆的基础上,同比提升12.7%。

11月份梅赛德斯-奔驰品牌销量为120,346辆,去年11月为113,859辆,同比增长5.7%;今年1到11月份,奔驰品牌全球累计销量1,194,904辆,而去年同期为1,136,525辆,同比提升5.1%。

从全球角度来看,前11个月销量宝马最高,领先第二名奥迪43,524辆,超过奔驰193,370辆,尤其是比奔驰高出16.2%比例。增速最快的是奥迪,12.7个百分点超过宝马的10.9%,达到奔驰5.1%的两倍以上。奥迪则比奔驰高出149,846辆,比例为12.5%。

中国市场业绩对比如下,可见中国对三大品牌排名的影响程度:

今年11月奥迪在中国销量为37,600辆,去年同期为29,861辆,同比增长25.9%。今年前11个月奥迪累计在中国市场售出370,559辆汽车,对比去年前11个月的283,600辆销量,同比大幅提高30.7%。

宝马品牌11月份在中国大陆销量为29,000辆,去年同期为17,900辆,同比增长62.0%。今年1到11月份,中国大陆为宝马品牌贡献了275,000辆销量,同比增长近3成。中国大陆也是宝马品牌头号单一市场。

奔驰品牌今年11月在中国市场继续维持下滑趋势,并且跌幅大于10月份,16,876辆的销量比去年11月18,067辆的成绩同比下跌6.6%。今年10月份同比下跌3.9%,从16,539辆削减为15,895辆。不过1到11月份在华累计销量为177,301辆,与去年同期的170,112辆对比,同比增长4.2%。

前11个月在华销量中,奥迪最高,宝马其次,奔驰11月甚至出现下跌。奥迪较宝马高了9.5万辆以上,超过奔驰193,258辆。这意味着奥迪前11个月在中国市场销量比奔驰高一倍。不计中国市场,奔驰前11个月全球销量比奥迪高43,412辆,一旦算上中国业务,则被奥迪明显反超。

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